Les débuts de l'aviation remontent à 1929/1930 alors qu'un premier aérodrome fût aménagé sur la berge ouest de Saint-Georges où se trouve actuellement le parc Pomerleau sur un terrain appartenant à M. Jos Gagnon. Il y eut également, dans les années 30 et 40, un site d'aérodrome improvisé dans la 10e Rue sur la terre de M. Aurélien Lessard.

Vers 1950, M. Pamphile Rodrigue, alors maire de Saint-Georges, érige le premier vrai aérodrome de Saint-Georges sur les terrains actuels de l'Auberge Bénédict Arnold où, pendant une douzaine d'années, l'endroit est le site de Avion Auberge Arnoldnombreuses rencontres aéronautiques. Monsieur Rodrigue devint, en 1961, le premier président du Club aéronautique de Beauce. Cependant, les possibilités d'exploiter cet aérodrome à des fins commerciales sont limitées.

Débute alors une grande corvée pour la construction d'une piste de 1,500 pieds en gravier et d'un chalet sur le site actuel. Dès 1966, le conseil municipal de Saint-Georges pressent que l'aéroport deviendra un outil de promotion pour l'industrie et le développement économique. En 1974, la Ville de Saint-Georges, sous l'égide du maire Sylvester Redmond, fait l'acquisition des installations du Club aéronautique de Beauce (CAB). La piste est alors de 2,500 pieds en gravier et le CAB continue de gérer les installations jusqu'en 1980.

En 1976, la Ville de Saint-Georges entreprit des travaux de réfection de la structure de la piste et le pavage sur 3,000 pieds, la voie de circulation BRAVO et un tablier de 100 pieds par 300 pieds en pavage. La ville gère l'aéroport en 1980-1981 et, par la suite, en confie la gestion à Québec Aviation Inc. jusqu'en 1988. En 1984, la ville entreprend de nouveaux travaux : voie de circulation ALPHA, tablier agrandi, déplacement des hangars vers l'arrière (pour des raisons de zonage) et un poste de ravitaillement en carburant aviation.  

En 1987, l'homme d'affaires M. Marcel Dutil dote l'aéroport d'une aérogare moderne et le chalet est démoli. Le Club aéronautique est relogé dans le nouveau bâtiment ainsi que des locaux pour le personnel de gestion de l'aéroport. En 1988, Aviation CMP Inc. est créé et prend en charge les opérations. En 1990-1991, la ville procède à des travaux majeurs de réfection de toute la piste qui se voit portée à 3,500 pieds, les voies de circulation ALPHA et BRAVO, la modernisation de l'éclairage et la construction de la voie de circulation CHARLIE. En 1991, devant le besoin grandissant, la ville fait l'installation d'un deuxième système pour la vente de carburant jet. À l'automne 1996, avec l'arrivée d'avions jets supplémentaires, les travaux parrainés par M. Marcel Dutil et Aviation CMP Inc. portent la piste asphaltée à 4,100 pieds.
 
En 2001, des travaux majeurs sont réalisés conjointement par la ville et Aviation Travaux 2001CMP Inc. pour porter la piste à sa longueur actuelle de 5,108 pieds afin de desservir adéquatement les nouveaux Learjets 45 et 60. Ces travaux ont nécessité l'achat de plusieurs parties de terrain afin d'obtenir les dégagements latéraux et l'approche de la piste 06 requis pour la sécurité. De noTravaux 2001uveaux appareils d'aide à la navigation, ODALS (Omni-Directionnal Approach Lighting System) et des PAPI (Precision Approach Path Indicator) viennent augmenter le niveau de sécurité des approches des pistes 06 et 24. L'aérogare est également agrandie et dotée d'un nouveau hangar pouvant loger 4 appareils d'envergure. Le souhait est que les projets futurs viendront renforcer la sécurité avec l'élargissement de la piste à 98 pieds et l'extension de la voie de circulation CHARLIE jusqu'au centre de la piste pour faciliter les dégagements rapides.

En 1993, le CAB fonde l'Escadron 890 des cadets de l'Aviation royale canadienne qui compte environ 125 membres aujourd'hui. En 1994, sous la présidence de M. Carol Lessard du CAB, débute une série de spectacles aériens avec la venue de l'escadrille des Snowbirds. Les démonstrations aériennes se succèdent en 1997, 1999 et 2001 avec un public grandissant et voilà qu'en 2004, le Club aéronautique, sous la présidence de M. Gilles Lessard avec l'aide de l'ex-pilote des Snowbirds M. Michel Cliche, concocte un spectacle d'envergure provinciale.

La présence de deux F-18 de l'armée canadienne en plus de l'escadrille des Snowbirds, le passage d'appareils F-16 et d'un ravitailleur en vol KC135 de l'armée américaine, rehaussés de plusieurs autres performances aériennes ont permis un record d'assistance d'environ 12,000 personnes.
   

L’aéroport d'aujourd'hui est maintenant géré par des professionnels de l'aviation et ne ressemble en rien à l'aérodrome d'autrefois. L'adoption d'un règlement de Hangars Bzonage de l'aéroport empêchera de nuire à son développement, la Municipalité régionale de comté de Beauce-Sud participe aux coûts d'entretien et l'aéroport est maintenant consacré équipement supralocal et régional. Une nouvelle génération de pilotes joint les rangs du Club aéronautique de Beauce qui se voue à la promotion de l'aviation de loisirs et crée une augmentation des vols qui sont de 3,500 mouvements annuellement. L'aviation d'affaires y contribue pour environ le tiers de ceux-ci et est en croissance constante. L'avenir de l'aéroport est donc prometteur avec l'ajout de 5 nouveaux garages privés depuis 3 ans.
Cormoran

L’aéroport est l'hôte de nombreuses activités militaires des Forces canadiennes, opérations de parachutage, escadron tactique d'hélicoptères, également de la SOPFEU (Société de protection des forêts contre le feu) et recherche de la Garde côtière canadienne. L’aéroport de Saint-Georges est membre du Conseil des aéroports du Québec, organisme Forces armées 2001-2002voué à l'avancement de la cause aéroportuaire au Québec, depuis sa création en 1999. La ville est également partenaire de ECOfly international, organisme faisant mondialement la promotion de l'aérotourisme au Québec.